Cikkek

A Tigra és az Astra twintop után megjelent a harmadik különlegesség. Az új GT az autórajongók számára hasonló formában az amerikai testvérek, a Pontiac Solstice és a Saturn Sky révén már jól ismert.

A klasszikus mondás "Nur Fliegen ist schöner" (Csak repülni jobb) bevonult a reklám történelmébe és egy olyan autóra vonatkozik, amely már önmagában is klasszikus, az Opel GT-re.

Ezzel az Opel felelevenít egy legendát egy olyan sportautóval, mely az előd sikeres koncepcióját tükrözi.
Az új kétüléses GT :
- izgalmas dizájnnal
- éles vonalakkal
- hátsókerék meghajtással
- tekintélyes négyhengeres motorral büszkélkedhet.

A motor egy újonnan kifejlesztett négyhengeres direktbefecskendezéses kétliteres darab, mely a turbotöltésnek köszönhetően 260 lóerős teljesítményre képes. Az előzetes adatok szerint ezzel az erővel, több mint 230 km/h-s sebesség érhető el. 100 km/h-ra 5.7 mp-en belül gyorsul. A motort hátratolva, orr-középmotorként építették be, ami javítja a súlyeloszlást.

Az eredeti GT karrierje villámcsapásként indult. Amikor az Opel 1965-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatta kétüléses sportautóját, az óriási meglepetést keltett, különösen azzal, hogy a GT tökéletesen eltért az akkori iránymutató európai dizájn trendtől. A gömbölyded vonalakat az amerikai új stílus inspirálta. Az autó eleje alacsony volt kiugró reflektorokkal, hangsúlyosan kerek kerékívekkel, az ajtónál emelkedő övvonallal amit a még formásabb hátsó kerékívek után egy meredek hátsórész zárt le. 1968 és 1973 között több mint 100 000 darabot gyártottak belőle és a GT azóta is a gyűjtők hőn vágyott autója.

Az új GT egyértelműen jellegzetes és jól néz ki. Aki még emlékszik, az utolsó Opel sportautó a Speedster volt, egy istentelen szörnyeteg, csodálatosan, undokul rideg pályaautó, ami aztán nem nagyon kellett senkinek, mert az Opel-vevő, az ugye nem a kockázatkereső, elmebeteg szinonimája.

Meg kell, hogy mondjam, nem igazán családi autóról van szó. Elől motor van. Hátul tető. Bent egy kis kesztyűtartó, és egy fényképezőgépnyi üreg a két ülés között. Aztán jön a csomagtartó, mely igazából a tető takarója. Tehát a csomagok közül leginkább a bank- ill. hitelkártyák férnek el benne. A katalógus szerint a GT csomagtartója 60 liter. Összevetésképpen a Mazda MX-5 150 külön, szeparált litert kínál, itt viszont a tető köré kell gyömöszölni a csomagokat. A névválasztás tökéletes, az Opel GT igazi GT, kényelmes, sportos túraautó. A kormány függőlegesen mozog, remekül lehet ülni benne, és nagyon jó vele tempósan autózni. Az utasülésben igazi erőgépnek érződik. Lassan és fokozatosan épül fel a turbónyomás, így nincs nagy lyuk, de nincs rúgás se, monoton erősödés van. Megfontolt, nem ugrik a gázra, nem akar szétpörögni, nem ráncigál bele az őrületbe, éppen csak nagyon felgyorsít, ha az a dolga.